bob综合从低到高现在共有三个排量、五种动力输出的发动机可选（从严格意义来讲，M3并不属于3系范畴），其提供给消费者的选择范围要比

　　宝马3系的入门级型号为318i，虽然名称中带有18字样，但其装备的发动机却是2.0升直列四缸自然吸气发动机，而我们知道由于宝马多年来的坚持研发探索，其在自然吸气发动机领域的造诣在所有汽车厂商中名列前位。而318i搭载的这台2.0L发动机实际上与320i所使用的属同一型号，即宝马的N46B20。

　　宝马的N46系列最早于2004年投入使用，用来取代之前宝马3系所使用的N42系列。此系列的发动机采用了全铝材质制成，并配有DoubleVANOS双可变气门正时系统以及Valvetronic连续可变气门升程技术，尤其是后者的表现更加抢眼，这是目前为数不多可实现气门升程连续变化的技术之一。

　　国产的318i和320i的动力输出都要比国外同排量车型略低。不过就算是以目前的表现来看，320i的最大功率达到了156马力，最大扭矩为200Nm，这在国内2.0L自然吸气发动机中也颇具优势。

　　宝马3系的运动潜质，最低也应该选择325i车型。这款车型装备的是型号为N52B25的2.5L直列六缸自然吸气发动机，和宝马330i上的3.0升N52B30发动机同属宝马N52系列，而这款3.0升发动机曾多次获得沃德全球十佳发动机奖项。

　　6系列同年而生，2004年首次装备于宝马630Ci上。除了配有和N46同样先进的DoubleVANOS和Valvetronic系统外，N52系列最大的技术特点是采用了镁铝合金缸体材质，这是发动机生产商首次尝试使用这种材质，其效果就是在保证耐用度和牢固性的同时，将发动机重量大幅降低，直列六缸的N52仅重160kg，bob综合比同类型发动机都要轻。

　　旗舰车型宝马335i所使用的发动机。和318i一样，宝马335i也有些名不副实，不同的是318i谦虚了一些，而335i从名称来看是夸大了自己的排量。虽然宝马在长达26年的时间里始终坚持使用自然吸气发动机，但这一传统如果在持续下去恐怕就显得有些固执且不合时宜了。因此在2006年，宝马终结了全自然吸气时代，具有里程碑意义的N54系统发动机在当年的日内瓦车展上正时发布。

　　宝马335i搭载的3.0升双涡轮增压直喷发动机型号为N54B30，自2006年问世以来已经连续3年获得沃德十佳发动机称号，可见它的表现深受市场及消费者的认可。这款发动机采用了两个低增压小涡轮，所以一般涡轮增压发动机上的动力迟滞现象在这里表现的微乎其微，也正因为是低增压工况，使得全铝材质的应用在这台发动机上成为可能，不过其缸套还是铸铁材质，但相比之下重量也得到了大幅优化。此外这款N54B30的高输出版本也装备在现款740Li上。

　　我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。

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